走进阳合
冷链物流管理制度每年都会有适当更改与修订，冷链行业在中国发展了十几年，但做大做强的企业寥寥无几，更多的是路途中就折戟沉沙，市面上存在大量使用常温/保温车辆来代替从事冷冻物流车辆的现象。
中国的冷冻物流似乎陷入一个怪圈，需求者一方面要求有质量的服务商，而另一方面又往往使用价格便宜的非正规的服务商。国内食品企业在采用成本相对高昂的冷冻物流运输方式上并不积极。
上市央企“中远集团”是最早涉足冷冻物流领域的大公司之一。与正规军相比，冷冻物流上的多数客户已掌握在一批非正规军手中，这些“先入者”，通过长期合作的低运价与服务之外的关系维系着客户。冷冻物流市场里再一次上演了曾在战场上出现过的经典画面：装备精良的“正规军”最终被装备落后的“游击队”所击败。
某大型第三方冷冻物流商代表说，某些冷冻物流企业为了低价竞争，有的在中途关闭制冷机组，有的采用伪装的冷藏车，有的则中途换车，以此节约成本。在仓储、运输设备等其他环节，也有一些不规范操作，这种情况大量存在，造成了“冷链不冷”。
在荔枝箱里放上冰块盖上棉被，到目的地打开看似没有什么区别。如果表面上看起来没有区别，运输成本又远高于土法保鲜，国内中小食品企业自然不会选择成本高昂的冷冻物流运输。
你看我的仓库里，大多都是海鲜、禽类、肉类，蔬菜水果太少了。就是因为成本太高了，没人来存。冷冻物流运输的高昂成本，在客观上迫使大部分食品企业选择土法保鲜，如果使用全程冷冻物流体系，食品企业物流成本达到产品销售额的50%-70%，而采取土法保温或常温运输方式，物流成本可能只有20%。
最主要的还是成本问题，采用冷冻物流运输将增加供应链成本2倍以上，将使得许多食品企业丧失竞争力。许多超市同样如此，为了推出更低价产品，它们宁可允许生鲜产品用普通货车运输，盖着棉被进入超市，也不会冒着亏损风险强制企业采用冷冻物流。
以上所述情况中，在国内很多中小型冷链物流企业内都会有体现，一直居高不下的物流成本不仅阻碍了冷链物流行业内的良性竞争，还造成冷食企业对冷链物流运输行业的一些误解，认为如果全程冷输是可有可无的，只要能控制成本费用，普通运输也是不错的选择。冷链物流行业需要政府的官方支持与正确的引导政策，让更多的冷食企业认识到冷链运输的重要性。
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