为改善库房管理,通过前期的数据分析及现场调研,总结出库房管理主要存在以下几点问题:

先进先出不能实现

仓库的发货效率低

定置定位管理不到位

另一方面这些问题会大大降低仓库人员的利用率,加大了管理难度,并且通过不了MMOG审核。而这一些问题产生的原因很大程度上是受到仓库本身基础条件的限制,尤其是通道式货架。因此通过高架库的改造消除仓库管理问题的根本原因,再通过后续一些制度及软件方面的完善实现以下目标:

通过MMOG审核

实现FIFO先进先出

实现仓储地址管理

实现仓储信息化

提高仓库利用率

提高仓库效率

项目名称:成品仓库仓储货架改造

改造地点:成品库房

改造单位:市场营销部

高架库:目前高架库有A、B、C、D四个区域

A/B区:现有库位240个,24个通道,每个通道可放置产品10-20托盘。

C/D区:现有库位216个,24个通道。每个通道可放置产品9-18托盘。

库位:每个库位宽度1.01-1.22m、层高1.95m、深度1.0m,只能放置宽度在1.14-1.2m的托盘。

叉车:目前成品仓专用总计有1台。

长宽尺寸2.44?1.14m,转弯半径2.4m,取货需预留通道3.0m。

库房参数:本次仓库货架改造主要针对本部的成品仓。

库房整体宽度17m,长度35.8m,库房顶面是一个斜面,最高点7m,最低点6.2m。现有布局见布局图。

先进先出:先进先出没有达到,执行情况只有10%左右,靠人为记忆和繁复的查找。

主要原因有以下几点:

1)现有通道48个,每个通道有9到10个库位,可放9-20盘货,无法适应小批量多种类存储要求;(图4-1)

2)现有通道式货架只能从一边进出货,因此难实现先进先出。(图4-2)

图 4-1

图 4-2

高架库利用率:高架库的平均利用率低,只有51.5%左右。

主要是因为:

1)通道式货架只能放置108-120的托盘,而现在托盘 规格较多 , 其中哈金 森2# 托盘(83?62?14)及美固容占总数的50%, 不能上库位。(图4-3)

图 4-3

2)货架限制,通道式货架上下搬运货复杂(如果明天发的货今天入库,在地上有地方放的情况下,一般不会上货架);(图4-4)

图 4-4

仓库管理人员工作效率: 货物来回上下搬运,效率低,发货速度慢找货苦难。

主要原因:

1)因为高架库位不能实现先进先出,库管员发货时需要来回搬运货物;

2)高架货位用穿梭车,不同货架上取货需要先移动穿梭车;(图4-5)

3)现场货物没有实现地址管理,库管员寻找货物时间较长。(图4-6)

图 4-5

图 4-6

MMOG条款:仓库通道及地面上堆积大量产品,不满足MMOG要求。

主要原因:

1) 通道上面 堆放大量 的物品 , 不满足MMOG审核,同时有消防隐患。

2) 高架货位用穿梭车,穿梭车故障有导致发不了货的风险(目前公司只有一台穿梭车)

3) 现场货物没有实现地址管理,库管员寻找货物时间较长

近年来随着经济的快速发展,尤其是现代化水平的不断提高,工业生产正向小批量多品种发展。在这样的背景下仓储管理也迎来大的变革,现代仓储管理正向自动化、智能化、主动式、交互式、平台化、及时化发展。

而要在公司实现这一目标还有很多路要走,快速的反应市场、提高人工效率、提高仓库的智能化水平、建立仓储信息平台等等,目前而言,及时的调整仓库的布局方式是能够快速改善库房管理的有效办法;另一方面库容库貌的改变能提高我司的市场竞争力,尤其是帮助MMOG、Q1等体系的通过,获得供应商的认可。

在成品库房的入口靠墙处有两排横梁式货架,是利用原有多余材料建的,因此利用原来的主梁进行改造是可行的,另一方面实践证明这种货架存取货也很方便,能解决和适应现代管理要求。

4.1立体货架改造

规划成品库房布局,制作新的布局图及计算标识相关参数,共提出三种布局方案(见图5-1方案一、图5-2方案二、图5-3方案三)。

图 5-1 方案一

1)容量分析:库位总数=13?10?3+10?3=510(底层库为数=110,底层存放美固笼)

3)主通道2.5m,取货通道3.6m,货架深度0.8m,层高1.7m,最大称重2T,每个单元可放置两托货物,共三层横梁,四层摆放。

图 5-2 方案二

1 ) 库房容积 : 库位总数=13×16×3+10×4×3=624,底层库位=208(美固笼必须放盛具上,轨道间距变小保证每个托盘上架)

2)库房面积利用率=361.678/649.054=40.3%

3)要实现先进先出必须改变现有的滑槽方式,能解决这一问题的货架种类是重力式;但不能见缝插针;重力式造价高(投资预算在17万以上);对厂房的面积要求和高度要求较高,库房要很高,不然容积会很小,通常在10m以上;

图 5-3 方案三

1)库房容积:库位总数=456,地面设78个地面库位,

2)面积利用率=361.678/649.054=43.3%

3)货架不多,但有一整块空地。可以在现有的基础上进行布局调整,重新购置的成本少(拆卸安装费2万左右,材料购置费2万左右)。产品要放在地面,难管理;要实现先进先出必须改变现有的滑槽方式或者利用穿梭车每日搬运;美固笼及小托盘放地面滑槽区;难精确实现地址管理。

经过相关数据对比分析和协商大家都一致认同方案一,即将现有的通到式货架全部改成横梁式货架。由厂家协助市场营销部根据公司实际情况分区域完成成品库库房改造。

项目改造包括主体工程和协作配套工程所需的固定资产投资两部分,详见(表6-1)。

表 6-1 项目投资估算

Before(高架库位472)三层摆放,通道式货架。

after(库位510左右)三层横梁,四层摆放,横梁式货架。

Before(39.66%)

after(36.69%)

after(先进先出可执行度100%),库位有对应的地址码,通过看板、标识及入库时的记录,可以对应到每个库位所放的产品信息包挂:类型、批次、入库时间。因此要做到先进先出很方便。(效果图7-1)

货物查找方便;

取货便利快捷;

图 7-1

after(利用率可达100%)仓库的库位能放置任一大小托盘,但为了安全把美固笼放在最底层,利用率能大大提高!(效果图7-2)

只要有空位有货物就能往上方,能见缝插针;

图 7-2

After(管理能更轻松)每个库位都有对应的地址码,仓库有看板能看到每个地址码所对应的状态及产品,仓管员对库存情况一目了然。(效果图7-3、7-4)

图 7-3

图 7-4

所有货物都上架,物有其位,

建立相应的地址系统,快速寻找

现场目视化看板。

After效率能得到很大的提升,可以提高到原来的一到两倍。

不用反复搬运货物

查找货物可以根据地址码

成品库房施工改造:由于是对现有库房的的重新施工,因此改造期间现有库房内的产品安置是一个很大问题,要不影响正常的货物流转,又要进行施工,这就要求一切规划安排有序,错开发货高峰期。另外为了保证货物有地方安置,在保证施工正常进行的情况下分区域施工,建议分两次进行。

由于采用了新的排局方式,仓储的存储方式发生了改变,将来要求员工将库房的管理做到一物一位,并且标识与实物一一对应,并且通道的宽度有了改变,库位的宽及托盘在库位的放置方式不同于现有的货架,因此叉车取托盘和放托盘时应该放置到位注意基准,对此在改后应做相应的培训和训练。

考虑到改变仓储布局方式就是为了实现仓储信息化管理,因此在布局进行调整后,很多的管理制度也应该调整以适应新的管理方式,这就涉及到制度的制定和优化。软件方面对于地址码的编制、看板的制作及员工对这些看板和地址码的管理及运用现在的仓库管理员还不具备这样的技能,因此后期还会存在一个适应阶段,如有必要还要进行相应的培训和辅导。

为节约改造成本,在考虑安全的基础上,尽量将原有的材料利用起来。经过与部分供应商的接触及了解,我们现有的货架主梁是能够利用的,然而在后期的安装过程中一定要对二次利用的材料进行严格的检验以保证使用的安全性,在供应商的选择上也要严格把控其质量关。

由于改造后货位数量只有510左右,而通道上是不准许放置托盘;如果放置托盘则会导致物料流通不畅、叉车无法通行、先进先出不能实现等一系列问题。因此以后应严格控制其库存量,从减少其库存来达到好的库容库貌,另一方面这也大大减低了公司的资金积压,提高了资金的周转次数,能给公司带来更大的经济效益。

成品仓库利用率由54.5%提升到100%

现场通道没有货物堆积,满足消防管理和MMOG的审核。

图 9-1

成品仓库存储库位由472提升到680;托盘数量由622提升到812;上下货效率由原来的60-180

(S)下降为20-60(S),效率大大提升。

图 9-2

通过9项库房存储评分,由4人不记名打分,平均分数达到89.1分,使库房管理更加有序。

图 9-3

对仓库高架库进行改造,是适应仓储信息化管理的先决条件,通道式货架很先进,适应大批量小品种的生产方式,但已无法适应多品种小批量的生产模式,而在这种生产模式下,横梁式货架是经济实惠的一种存储方式。它能解决先进先出、货架利用率低、地址码等一些问题,并能无形之中提高人工效率提高、仓库库容库貌,最重要一点能帮助公司得到客户的认可,并最终通过MMOG的审核。