在今天这个物资极大丰富的时代, 物流产业对于一个国家而言已经成为保证其经济发展的重要基础条件之一。现代物流的构成主要包括商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等一系列环节，只要其中的任何一个环节产生问题，就会影响到整个物流流程的完成。在整个物流流程中，物流仓储在其中又处于一种缓冲、调节和平衡的地位。因此，物流仓储建筑的建设就成为了整个物流产业链中就有重要地位的一环。

对于一个物流仓储项目而言，由于承担运输的集装箱货运卡车对场地的巨大需求，使得每一个物流项目都会消耗掉巨大的土地，在全球土地资源日益紧张的今天，如何在有限的场地中最大化地集约相当的存储空间以节约土地的使用，同时又能够保证物流资源的快速高效有序地传递就成为了现代化工业企业面对的一个非常实际的问题, 而如何在建筑设计中帮助企业解决这一问题又成为建筑设计人员在面对此类建筑设计时第一时间所遇到的一个问题。但是，由于我国物流相关产业的起步比较晚，令我国在大型物流仓储建筑设计上没有一个相对成熟的标准，还存在许多不足的地方。设计者通过学习、调研国内外不同功能的物流仓库，以及结合业主在使用过程中的实际经验，主创设计了具有鲜明特点的叶水福洋山深水港物流仓库，通过理论到实践的转换过程，思考、总结了一些关于物流仓储建筑的方法和原则。以期引导物流仓储建筑设计在为业主提高存储转运效率、增加基地利用率以及提高业主所在物流园区整体形象上向着一个健康、有序的方向发展。

从大的方面来说，大型物流仓储库房可分为单层仓库和多层仓库；从储存货物的方式上来说，可分为高架物流仓库和低货架物流仓库。高架仓库以VNA货架为货物储存载体，通过全机械化的搬运方式进行货物的搬运；而普通的货架仓库则采用SPR货架，普通叉车装运。

多层物流仓库相对于其他类型的建筑而言具有很大的差别。文中以上海洋山深水港临港叶水福项目为背景，介绍临港叶水福物流仓库的建筑设计。

2.1 合理的场地布置：既合理解决物流货车的运行问题，又很好地解决货车停留卸货。

2.2 仓储区、卸货区、加工和办公区等各功能分区清晰合理，互不干扰，同时又方便使用。

2.3 根据仓储建筑的所在地及基地周边状况合理地选择仓库的结构形式和仓储形式。

2.4 为仓储货运的工作人员提供良好的工作环境，同时为提高工作效率创造条件。

2.5 合理选择货架形式，合理布置货架和柱网的关系。

临港叶水福项目由新加坡叶水福临江物流（上海）有限公司投资建造，项目依托上海洋山深水港的交通优势，为世界多家知名企业客户提供现代供应链管理和第三方物流服务。项目总用地面积为：43073M2；设计总建筑面积为：42950.3M2；建筑密度:43.79%；容积率：0.997；绿化率：23.25；场地中具有永久性的大型集装箱卡车12辆；小型汽车8辆。整个项目的建筑规模在严格按照地方规划部门的要求的基础上做到对基地使用率的最大化。

设计伊始，由于业主方在天津港区已建成并投入运营了两个单层的大型物流库，因此，按照业主方的意思，我们为其设计了两座单层的仓库；但是，在实际深入操作后，根据目前基地特性和地方政策，发现如果这样, 一方面无法将容积率的允许值用足，无法取得收益的最大化；并且，传统的单层物流库采用高货架虽然可以更加多地堆放货品但随之而来的是设备投资 (如必须加设货架间喷淋;自动货物提升机等等) 的显著增加；另一方面, 由于用地和建筑面宽的限制，单层仓库中货物进出的货运门个数会受到限制, 从而影响了物资流转的速率。

因此，考虑采用多层仓库和高架桥分层布置仓储空间和交通空间的方案的可行性；通过比较高架桥所增加的费用和采用自动货架所需的设备费用；本基地中多层仓库和单层仓库的实际吞吐效率等诸多问题后，与业主方讨论确定采用多层仓库配合立体交通的新形式。

多层仓库配合立体交通的物流园区的主要优势有：

(1）多层仓库在出租给客户时，使每个客户拥有自己完全独立的空间，方便管理；

(2）本例中，多层仓库较之于单层仓库增加了一倍的装卸门，极大地提高了货物流转的速度；

(3）库内货物的水平运输、堆垛等作业均采用SPR货架和3t低门架叉式装卸车，设备的维护费用低，使用方便。

新加坡叶水福洋山保税港区物流基地位于临港物流园区内，位于纬13路，纬14路，经11路，E1路范围内。

总平面的设计是本案的重点之一，其设计的合理性直接关系到今后物流中心的使用效率。经过物流流程操作特点的分析，结合本案用地特征，设计者在地块中设置两个相同大小的物流库，二个物流仓库之间设置大面积作业场的总平面设计方案。这样做可以使得为两个仓库服务的集装箱货运卡车有一个共用的操作空间，即避免了单边作业造成的场地浪费又很好地满足了使用功能，使流线更畅通。同时，两仓库中间设置一高架平台，由位于1#仓库后侧，场地西南角的高架桥道路连接地面，供重型货车直接通往二层库房进行立体操作。

地块出入口正对作业场地，方便物流运输流线的简化以及提高单位时间效率，使管理更方便。靠地块出入口一侧设置一办公楼用于业主日常管理；同时，另一侧结合绿化设置一系列小车和自行车停车区。新建道路采用城市型混凝土路面，厂区道路环通，环道宽6.0米，转弯半径为10米，即满足生产运输的需要，也达到消防通道的要求。

考虑到物流运输的繁忙，将主入口以门卫分为左右两个通道，分别负责物流的进入和运出。

厂区四周设置通透式围墙。既保证了安全的要求，又增加了场地内外环境景观的互动。

整个物流园区主要分为四大功能区域，分别为物流仓储区、转运卸货区、辅助建筑区和管理办公区。每个区域之间根据需要彼此之间均保持紧密的联系，保证整个园区的统一性、协调性和高效性。

本区为整个物流园区的核心区域（如右上图），由1#和2#两个物流仓库组成。两个仓库均为两层钢筋混凝土预应力结构、轻钢屋顶仓库，局部设有夹层。平面为矩形，柱网布置为9.4×11米，相对中心停车、卸货场地对称布置。

每个仓库平面按中心柱网划分为2个独立的单元；在两个仓库内，面向中轴场地的两个角均设置一定面积的办公、卫生间以及配电间、楼梯间等辅助用房，方便对库房内部的管理和对室外装卸场地工作的调度。

沿1#仓库北侧（2#仓库南侧）外墙同时设置多个货运用滑升门和相配套的升降装卸平台进行装卸工作（每跨设两个装卸口），可满足15辆车同时进行货物的装卸；区别于其他物流仓库，本方案取消了外部作业通道，取而代之的是约8.7米的内部装卸分拣区，将室外环境对装卸货物的影响减至最小。每个单元设有3m宽坡道两条，坡度不小于1/8，保证个别情况下，场地上的普通货车和叉车直接进入仓库装卸货物。同时，在设置人员出入口，既方便货运路线便捷快速，又有利于人员疏散。装卸区设有叉车专用坡道以及人员使用的楼梯到达装卸平台。

两个物流仓库层高均为10.5米，布置5层高SPR货架带1000X1200标准货盘。建筑每层在分拣区设置夹层进行小量的分包, 夹层层高5.25米，充分利用建筑内部空间。室内外高差1.2米，保证大部分集装箱货车与地面的高差，再通过升降平台进行微调。建筑立面线条简洁、色彩明快、造型大方，充分体现了高科技物流园区的时代气息。外墙采用蓝色和白色高级涂料。

内部交通组织：货物通过装卸门卸下后，在分拣区分拣（或由叉车直接提升至夹层进行打包）后，由叉车放置在制定区域的货架上。货架存储区的进深小于60米，可以很好地提高叉车的效率；柱网间距同货架布置配合，保证在每一排货架布置完后没有柱子落在通道上，避免面积浪费，同时，设计者在考虑货架间通道的宽度时，在标准的货架间最小通道尺寸基础上各增加100mm，进一步完善了叉车的通过性。

本区主要功能是解决立体交通和装卸。主要由设于1#仓库与2#仓库之间的高架平台和高架平台下的装卸场地组成。在提高装卸效率的同时还使得仓库可以分区管理，分区出租，极大地方便了用户。

三层的办公楼位于基地北侧，与1#仓库相连，主要为业主办公使用。办公楼以大面积的玻璃幕墙来体现现代化的简约美，整个建筑群以简洁的外观、精美的细部，在满足功能性、舒适性的基础上努力体现出现代物流中心的时代感。

除了入口门卫外，其余的设备用房均集中在物流仓库的后部和高架桥下部空间内，保证了在人员主要视线内建筑群的景观效果。

本工程的设计和建造为业主提供了一个布局合理，分区明确，流线组织秩序井然的高效物流仓储基地，同时，也为今后的物流仓储建筑提供了新的方向和思路。