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    关于冷链物流行业成本超出一半还要多

      信息来源:http://www.huasu56.com   发布时间:2013-07-17  点击数:

    冷链物流运输至今保持着高门槛价格,其服务范围虽然在全国范围内扩散很快,大多数中小型企业确因为“高额”运输费用,还是冒险选择普通物流运输,即要躲过产品质监部门,还要保障供需双方有效权益,因此一些冷链企业负责人确要高喊着如何甩掉“贵族标签”,冷链运输讲究的就是一个“全程监控”,还可以全面为供需双方维系一个长期的合作关系。

    除了要投入巨资建冷库,制冷车价格也不菲。一般制冷车价格为16万元/辆,公司这种要23万元-26万元/辆,差别就是车壁厚度相差了2厘米。我们的制冷车车壁厚度为10厘米,普通的只有8厘米。蔡文广道出了这2厘米的意义,在40℃以上高温地区,在太阳直射情况下,10厘米隔热效果是8厘米1.5倍,杭州夏天室外超过40℃的天气不少,但同样车子装载量变小了。

    冷链物流成本比普通要高出40%-60%,国内市场培育起来很辛苦,但令我们惊喜的是,现在很多食品企业已经开始主动找上门求合作。随着这几年食品安全问题频出,消费者对食品的要求越来越高,这个行业正在逐渐成熟起来。对于冷链物流的“身价”。

    目前有实力做冷链物流基本是大型企业,中小型企业很难承担巨额投入,据粗略估计,冷链运输的成本至少要比普通运输高80%,但冷链物流的利润只有20%左右,远远没有它所拥有的身价那么高,企业要达到20%利润的前提是冷库的面积要100%利用起来。

    有了冷库,我们就可以进行反季销售,拥有市场主动权,比如,冰糖心苹果在11月-12月的均价为8元/公斤,但到了1月价格就上升到了9元/公斤,2月为10元/公斤,3月就有11元/公斤,我们可以在低价时把苹果储存在冷库里,等到高价时再拿出来销售。反季销售不仅竞争少,而且能为自己带来价格优势,利润至少上升30%-50%。

    冷链物流业何时出现爆发点?

    关键在于打造低成本冷链配送模式

    因为成本高,食品全程冷链配送一直专属于大型商超,小便利店很难消化高额的配送成本。

    要抓住这些商超、餐饮业的生意,冷链物流企业势必要走出一条低成本的冷链配送模式。统冠物流总经理蔡文广说,公司花了5年时间才成功走出一条低成本的冷链配送模式。

    我们自行设计了制冷车车厢,车内拥有2个温度层,这样的设计主要是针对货量小、品种多的企业,比如为家庭宅送蔬菜水果、速冻食品等。公司的物流基地相当于一处总配送中心,很像公交总公司覆盖大区域枢纽,货量集中,一些大客户可坐专车专线,而一些小品牌就像搭公交车,刚好温度要求一致,就顺路一起走。这样一来,小型企业也能承受冷链物流的成本。

    通过采用与门店诚信验收模式,减少双方人员对点交接时间,以前我们需要用5辆车,才能完成近100家便利店的配送,现在我们只需4辆车,相当于减少了20%的配送成本。

    冷链物流企业对供需双方帮助就已经是冷链运输成本中一部分,杭州物流企业多,做冷链物流企业还是比较少,随着农产品深加工发展,冷链物流一定会迎来发展黄金期。对于冷链行业来说,杭州市场仍有很大挖掘空间,但值得注意的是,冷链行业还需要时间来走向成熟,冷链资源也需要时间进行整合,但再过几年,它就会爆发,成为一个极大的商机。

     

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