在汽车产业的运营中, 仓库面积的合理使用可以为企业节约成本, 并且可以最大程度的提升仓库的利用率。但是在企业对物流仓库的实际管理中, 存在可利用面积小和利用率低等现象, 不利于控制企业的物流成本。针对这种现象, 企业制定合理的措施来提升汽车物流仓库的利用率具有重要的意义。

在汽车物流仓库的存储中, 供应链中的供应商、制造商和销售商缺乏整体的存储观念, 不利于提升汽车物流仓库的存储效率。供应链中的各个主体为了保证自身的发展, 都具有自己的库存, 虽然这种模式有利于供应链中单体的成本控制, 但是不利于提升供应链的整体存储效率。例如在汽车制造企业的发展中, 根据周计划和月计划来筹集零件, 会使供应链的整体存储达到最大值, 继而会导致供应链的库存量整体偏高, 造成了资源的浪费, 不利于提升汽车物流仓库的合理使用效率。

汽车物流仓库的进口件库存较高, 不利于保证物流仓库的使用效率。主要是由于进口零件的使用具有一定时间的预定周期, 导致供应链中的各个主体持有一个月以上的进口零件库存量, 在一定程度上占用了物流仓库的存储空间。同时, 由于零件的包装标准缺乏统一性, 致使进口零件只能存储在货架的下层, 不利于提升货架的使用效率。

在物流技术应用于存储的过程中, 由于缺乏统一的技术标准, 或者其他因素的影响, 会导致物流技术难以发挥应有的效果, 继而会影响物流仓库的存储效率。例如, 产品供应商的设计尺寸和货架标准不统一、托盘尺寸不统一和材料性质不统一等问题限制着仓库利用率的提升, 进而会降低物流的工作效率, 最终会导致汽车物流库存的存储量过高。

汽车企业在生产制造的过程中, 对零部件的库存缺乏有效的控制, 致使汽车企业的内部库存较高, 不利于提升仓储的利用效率。例如在汽车企业的确认收货过程中, 常常会出现供应商供应时间不统一的现象, 汽车制造企业为了保证正常生产, 会全数接收供应商提供的产品, 进而会增加仓库的存储压力, 不利于提升企业的存储效率。

在提升汽车物流仓库利用率方面, 优化仓库的存储空间是有效的提升手段。在仓库的整体结构不变的情况下, 只有对仓库的货位、货架和巷道进行调整, 才可以最大程度地提升仓库的利用效率。在货位的调整方面, 企业可以将常用的货位放在便于提货的区域;对于货架的摆放, 首先要根据货物的使用次数来进行摆放, 其次要根据同种类型来进行摆放;对于巷道的设置, 要保证运输货物的线路最短, 并且要保证成本最低的原则。只有优化仓库的存储空间, 才可以最大程度地提升仓储效率。

在物流仓储中, 部分零件的面积较大, 并且零件的尺寸缺乏统一性, 难以有效地进行仓储管理, 因此, 只能采用地面堆放的方式进行堆垛。管理人员需要根据零件的不同尺寸来选择货位, 并且在存储的过程中, 需要根据零件的利用效率来选择存储的货位。另外, 零件的堆放必须满足消防的要求, 要保证合理的通道和消防安全。只有在零件的堆放中选择合适的货位, 才可以最大程度地提升仓储效率, 进而可以最大程度地控制成本。

汽车物流仓库的存储主要包括铁箱、折叠箱、托盘和专用料架的存储, 在进行货架的设计的货位选择时, 必须保证结构合理和成本最低的原则。在结构方面, 要保证存储空间的合理性, 铁箱、折叠箱、托盘和专用料架必须有足够的存储空间, 同时要保证巷道的宽度合理性;在成本控制方面, 企业在制定合理的货架优化方案后, 要选择合理的成本控制方案, 要以价格最低的方式完成货架的建设和摆放。只有对货架的层高进行优化, 才可以在固定的空间内创造最大的存储空间。

传统的物流仓库格挡方式是采用承托格挡, 不利于提升货物的提取效率, 并且不利于节约成本。针对这种现象, 企业可以将格挡方式更改为铁丝网格挡方式。铁丝网在条件允许的基础上, 可以随意拆分, 最大程度地提升货物的提取效率。另外, 相比于传统的承托格挡方式, 铁丝网经济实惠, 可以降低仓储成本。

在我国汽车物流仓库管理中, 存在管理意识不强、结构设计不合理和缺乏统一标准等问题, 影响着物流仓库利用效率的提升。希望通过本文的介绍, 相关企业可以制定合理的措施来优化仓库的设计, 以便可以最大程度地降低仓储成本, 并且可以提高仓储效率。